体育赌博网开户: 中国电动汽车百人会|核心技术论坛(一) 科技是汽车革命的“排头兵”

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原标题:中国电动汽车百人会|核心技术论坛(一) 科技是汽车革命的“排头兵”

图|中国电动汽车百人会官方 文|搜狐汽车周航

编者按:正如笔者在总结前日开幕的CES2020时所言:所谓趋势,是法规、政策指明的方向,也是行业专家、企业决策者对未来的判断,更是“黑科技”实际应用的见微知著。本来不知“风”往哪吹,看多了就明白了……

[搜狐汽车·黑客] 谷歌、苹果、百度、腾讯等等国内外科技巨头“跨界”入局汽车智能化领域,向世人已经证明了“科技决定未来”这个结论,其实同样适用于汽车。而什么才是未来汽车技术的重点?在刚刚闭幕的2020中国电动汽车百人会汽车核心技术论坛上,专家学者乃至从业者们给出了答案,以下逐一为大家梳理。

PS:1月10-12日,以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的2020中国电动汽车百人会论坛在北京举行。搜狐汽车作为大会官方战略合作媒体深入前线,以图文及专题的立体呈现形式,第一时间为您带来大咖云集的产业盛宴。更多内容敬请点击以下链接进入专题页面。

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[·每次工业革命都是主角的汽车 如今当然还是“排头兵”·]

正如国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文在演讲中所言:历史上三次工业革命汽车都是主角,如今当然还是。而且如今的这次汽车的革命,看起来更加迫切。

2015年底全球气候大会通过、2016年4月份签署的《巴黎协定》,各国决定将平均气温上升幅度控制在2摄氏度以内;2017年9月法兰克福车展期间各国发布禁售燃油车时间表。降低碳排放已经成了全世界的共同目标,这其中,汽车正是紧随工业排放之后位居“榜眼”的存在。

于是,能源转型成为了汽车革命的第一步。曾经大家聊汽车的核心技术,无外乎传统三大件的发动机、变速箱以及底盘,逐渐变成了“三电”的电池、电机、电控。关于汽车“触电”,电的来源是否清洁备受争议,但从爱迪生发明电灯至今,电能已然是千家万户必须,用了那么多年、未来还会继续使用,同时还有容易获取的先天优势,所以“油改电”顺理成章。

[·在“新”的道路上油和电都不是将来时 科技才是·]

汽车产品势在必行的能源转型,说起来已经谈不上新了,2015年被定义为是中国新能源车的元年,如今乃是进行时;技术难有颠覆的传统内燃机虽然仍是市场的绝对主力,但在追求“新”的道路上,已经是过去时了,如戴姆勒集团此前就对外宣布,不再研发单独驱动车辆的内燃机,转而在油和电同时作为动力源方面下功夫,之后逐步弱化油、提升电的权重。

以发展的眼光看“新”的程度,就回到了开篇所言的科技决定未来,这才是将来时。此次2020中国汽车百人会的汽车核心技术论坛,以芯片与软件驱动新一代汽车发展为主题,涵盖了云平台、算法算力、生态系统等等老百姓陌生的关键词,成为了时间轴上未来的主旋律。

[·还有比汽车“新四化”概念更新的“两化+两业”·]

“科技决定未来”这个很多领域万金油的结论,放在汽车上带来了电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”,其中电动化是基础,网联化和智能化是核心技术的映射。共享化则并非现在的共享单车或是汽车,而是前“三化”技术革命成功后的新交通形态,让汽车从产品、工具变成一种出行服务的美好愿景,这个话题我们也将在稍后的文章中,单独、详细的为您分解。

相对于“新四化”这个已经很新的概念,国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文在演讲中又提出了更新的概念:“两化+两业”。“两化”代表着信息化+工业化:汽车核心技术的升级,乃是这两方面融合、协同进步的结果,如自动驾驶、智能网联的发展,信息化决定了技术的上限,工业化绝对了商业落地的时间与成本。

“两业”代表了制造业和服务业:“两化”的实现离不开“两业”的革命,现阶段工业4.0时代是车企、供应商的高频热词,能够从产品制造源头提升,才能让定位未来的技术飞入寻常百姓家,完善的服务体系,才能真正的支撑智能交通、智慧城市的进化。

[·未来的汽车要有不同“人格” ·]

说了半天宏观的行业发展,咱们来聊聊稍微具体一些的推进路线。所谓不同“人格”,乃是笔者对中国科学院自动化研究所复杂系统管理与控制国家重点实验室主任王飞跃演讲标题,第三轴心时代的“翻译”。

先解释一下“轴心时代”,智能系统行业专家王飞跃的定义是:第一轴心时代是人性的觉醒,人类开始思考“我是谁、我从哪里来、我到哪里去”的问题;第二轴心时代是理性占据了主导,牛顿、爱因斯坦让人们认识到了科学;第三轴心时代则是智能的未来演化,即人工智能时代。

他举了一个第三轴心时代在汽车应用上非常直观的例子,简单把智能汽车比作机器人,那么核心技术其实可以看作是现在手机APP的进化版,伴随着高频率的不断修正与学习。最终让车变成一个大手机,成为你通向世界各个地方的智能场景。

从简单的机器人概念继续衍生,就有了平行机的概念。未来解放大部分人力的机器人,本职工作涉及开车的司机、探测周围环境的侦查员、实时快速报告的通信员、决定下一步具体操作的中层干部等等,相当于分饰多个角色,并且要完美的应付“人格分裂”,带来平行驾驶的智能汽车。

[·把汽车看成大手机 需要架构、模式乃至算法的进化·]

前文让“车变成一个大手机”的说法,清华大学教授邓志东给出了具体的解读。首先是全电化,此处的语境并非汽车能源从燃油到“触电”的转型,而是越来越多功能或者说传感器、摄像头等用电设备的增加,汽车电子系统乃至电子的基础架构面临着升级,首当其冲的是整个供电系统就要做出改变。

未来一段时间内最行之有效的改变,就是48V弱混技术,笔者在CES2020报道中就做了预告,我们接下来将专门做一个系列选题,来解答大家心中的疑惑。

其次是软件化,这个概念很好理解,如今越来越多的车有了整车OTA作为基础,整车大部分电子系统均能跟手机一样在线升级,如我们此前刚试驾过蔚来ES6不到两周,其系统版本就从2.3.0升级到了2.4.0,特斯拉2019年的系统升级更是达到了两位数。这正是现阶段所谓智能汽车,相比传统汽车在使用模式上的改变。

最后是与“大”相关的信息化,车辆本身自动驾驶、智能网联的单体智能,与道路、互联网、云端数据库等互通,都需要传输与处理速度的提升,传输涉及到了5G以及更高的通信技术,而处理速度就涉及到了系统的算法与算力。

算法既要从现在的每个功能由不同ECU来实现,上升到一个控制域负责多个功能的“减少”,还要将不同权重的软硬件“增加”更多的分工,更多的功能整合到一个域里面了,完备的组织架构必不可少。

算力方面的提升好理解,10年前的电脑CPU、显卡GPU肯定是支持不了现在的游戏,就连每年推出新手机核心处理器都会带来一波升级,伴随汽车电子系统升级方可有所突破的科技,自然也是需要提升。如Mobileye的EyeQ系列、英伟达的Drive PX系列,乃至特斯拉FSD芯片等,都是以核心处理器领导全局的典型,也都在此不断的推出迭代。

[·总结·]

正如前文所言,汽车科技要比发动机、变速箱,以及核心“三电”都要更加“未来”,这一波汽车革命的生力军,同时,随着“新四化”逐渐揭开神秘面纱、崭露头角,这还是主力部队。本文根据2020中国电动汽车百人会的专家们的主题演讲,本文简单梳理了一下脉络,介绍了汽车科技的大趋势以及技术发展路线。有了概念再谈具体发展,以及与用户相关的“黑科技”有哪些?想来大家也更容易理解。我们稍后将继续围绕汽车科技详细分解,敬请持续关注搜狐汽车·黑客。返回搜狐,查看更多

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